SNCF

Frankreichs nationale Eisenbahngesellschaft SNCF verfügt über 3.000 Bahnhöfe, die täglich von 140.000 Zügen bedient werden.
Die Information der Fahrgäste, die Gewährleistung der Sicherheit in den Bahnhöfen, die Aufrechterhaltung des fahrplanmäßigen Zugbetriebs - all diese Aufgaben hängen von den Anweisungen und Informationen ab, die von den Mitarbeitern der SNCF übermittelt werden, die an den Bahnsteigen arbeiten und die Züge warten.
Um ihren Mitarbeitern zuverlässigere und effektivere Kommunikationsmöglichkeiten zu bieten, nutzt die SNCF in großem Umfang eine Reihe von Short Data Applications (SDAs), die mit der Software Sepura Radio Manager entwickelt wurden.
SDAs laufen auf den Funkgeräten und ermöglichen es den Mitarbeitern, Datennachrichten - ähnlich wie Textnachrichten von Mobiltelefonen - von den digitalen Handfunkgeräten von Sepura über das TETRA-Kommunikationsnetz zu übertragen.
Der Unterschied zu Textnachrichten besteht darin, dass SDAs über dedizierte Bildschirmoberflächen mit Menüs verfügen können, die für den jeweiligen Zweck geeignet sind (Foto unten), was eine sehr schnelle Dateneingabe ermöglicht.

Die SNCF nutzt die SDA, um vorab aufgezeichnete Durchsagen zu senden, Informationstafeln auf den Bahnsteigen zu aktualisieren, die Zugvorbereitung und -abfertigung zu vereinfachen und den Rangierverkehr deutlich sicherer zu machen.
In vielen Fällen ersetzen die Datennachrichten Anweisungen, die in ein analoges Radio gesprochen oder einem Kollegen zugerufen werden, und ermöglichen so eine effizientere Kommunikation mit einem viel geringeren Spielraum für Fehler oder Fehlinterpretationen – unabhängig davon, wie beschäftigt oder laut es auf der Plattform ist.
In anderen Fällen aktualisieren SDAs Backend-Systeme direkt, sodass Informationen von der Plattform nicht mehr an Dritte zur Dateneingabe weitergeleitet werden müssen.
Die SDAs können sogar an Stationen ohne TETRA-Abdeckung eingesetzt werden, indem die Sepura Digital-Handfunkgeräte in den Direktmodus (DMO) geschaltet und ein Sepura SRG-Gateway-Funkgerät verwendet wird, um die Netzabdeckung zu erweitern.

Vorab aufgezeichnete Durchsagen – zum Beispiel das Ziel eines ankommenden Zuges und der Bahnsteig, auf dem er einfährt – helfen den Fahrgästen, die richtigen Züge zu erwischen.
Um eine dieser Durchsagen auszulösen, wählt ein Bahnmitarbeiter einfach den entsprechenden dreistelligen Code - Nachrichtentyp und dann die zweistellige Gleisnummer - aus einem Menü seines Sepura-Handfunkgeräts aus und drückt dann die Sende-Taste: Die Durchsage wird sofort über die Bahnsteiglautsprecher abgespielt.
Dieser Prozess ist viel schneller und genauer als die manuelle Eingabe der Codes durch das Personal.

Die Notwendigkeit, zum Übertragen des Codes auf Senden zu drücken, hilft, Fehler zu vermeiden, da die Mitarbeiter einen Moment Zeit haben, um zu überprüfen, ob sie den richtigen Code ausgewählt haben.
Mit einem separaten SDA an den Handfunkgeräten kann das Bahnsteigpersonal auch die Anzeigetafeln aktualisieren, die Informationen über einen einfahrenden Zug anzeigen, z. B. die Anzahl der Wagen und den Abschnitt des Bahnsteigs, an dem jeder Wagen anhalten wird.
Da diese Informationen rechtzeitig zur Verfügung stehen, können sich die Fahrgäste auf die Ankunft des Zuges vorbereiten, was das Einsteigen beschleunigt und dazu beiträgt, dass der Zug pünktlich abfahren kann.

Ein Team von Mitarbeitern führt rund 30 verschiedene Arbeitsgänge an einem Zug durch - von der Reinigung der Waggons über das Auffüllen des Buffets bis hin zu Sicherheits- und Technikkontrollen - bevor die nächste Fahrt beginnt.
Früher musste sich jedes Teammitglied persönlich bei der Zugaufsicht melden, um zu bestätigen, dass seine Aufgaben erledigt waren, oder um zu erklären, warum sie nicht ausgeführt werden konnten.
Der Vorgesetzte notierte alles von Hand und gab die Informationen dann an einen Kollegen im Büro weiter.

Der Kollege würde die Informationen in das bundesweite Planungssystem eingeben, das Informationen über den Status jedes Zuges auf dem Netz enthält.
Die SNCF hat diesen umständlichen und fehleranfälligen Prozess durch eine SDA ersetzt, die es den einzelnen Mitarbeitern ermöglicht, das Dispositionssystem direkt von ihrem Digitalradio aus mit dem Status ihrer Aufgaben zu aktualisieren.
Sobald alle Aufgaben erledigt sind, sendet der Zugbegleiter eine Nachricht über das Ende des Auftrags an das System, um zu bestätigen, dass der Zug für seine nächste Fahrt bereit ist.

Beim Rangierbetrieb steht die Sicherheit an erster Stelle, daher steht ein Ausguck im hinteren Teil des Zuges und warnt den Triebfahrzeugführer, den Zug nicht mehr zu bewegen, wenn es ein Hindernis oder ein anderes Problem gibt.
In der Vergangenheit sprach der Ausguck über sein Funkgerät, um den Fahrer zu warnen.
Jetzt verwenden der Ausguck und der Fahrer zwei digitale Sepura-Handfunkgeräte, die mit einem SDA im Direktmodus gekoppelt sind.
Dadurch wird ein dedizierter Kommunikationskanal zwischen den beiden Funkgeräten geöffnet, der nicht durch andere über das TETRA-Netz ausgegebene Befehle kompromittiert werden kann.
Eine spezielle Vorrichtung, die am Radio befestigt ist, ermöglicht es dem Ausgucker, einen Hebel zu drücken, der alle zwei Sekunden einen Piepton an das Radio des Fahrers sendet.

Dieser Signalton zeigt an, dass es sicher ist, sich weiter zu bewegen.
Eine schnelle und kontinuierliche Kommunikation ist bei Manövern mit Geschwindigkeiten von über 30 km/h unerlässlich - und die 5 bis 10 Minuten dauern können.
Wenn es ein Problem gibt, lässt der Ausguck den Hebel einfach los: Das Piepen hört auf und signalisiert dem Fahrer sofort, dass er sich nicht mehr bewegen soll.
Mitarbeiter, die die Lösung verwenden, die für sichere Arbeitspraktiken von entscheidender Bedeutung ist, berichten, dass sie absolut zuverlässig und sehr einfach zu beherrschen ist.

Da die von den SDB übermittelten Informationen direkt in die Backend-Systeme der SNCF aktualisiert werden, ist es jetzt viel einfacher, die Überwachung nach dem Ereignis und die Berichterstattung über die Leistung durchzuführen – und das alles auf der Grundlage vollständigerer und genauerer Daten.
Die SNCF kann zum Beispiel leicht erkennen, wie lange es dauert, einzelne Vorgänge während des Zugvorbereitungsprozesses durchzuführen. wie viele Züge jeden Bahnhof pünktlich verlassen; und welchen Bahnhof ein Zug erreicht hat.

Dieselben Informationen aktualisieren auch die Webanwendung, die der Öffentlichkeit Zugang zu Echtzeitinformationen über den Betrieb der Züge bietet und es ihr ermöglicht, herauszufinden, ob ein bestimmter Zug pünktlich eintreffen wird.